随着共享单车市场的发展，作为一种公用交通方式，对城市公共空间的影响也在渐渐加剧。就在很多人归功于共享单车带给的便利时，也更加多人回应共享单车的占用空间问题影响了自己的长时间上下班。

　　回应，北京市交通委回应该部门正在研究共享单车在京的投入下限设置，并不会在5月底得出结论可行性结论。按规划，到2020年自行车的自行车环境将尽可能独立国家，最少修筑3200公里具备独立国家路权的、倒数的自行车道网络。

　　市交通委运管局出租处涉及负责人在做客一档节目时回应，目前，全市各家共享单车总投放量有将近70万辆，登记用户量相似1100万，每天自行车量相似700万人次。　　北京市城市规划设计研究院主任工程师也回应，尽管有将近70万辆的总投放量，但城市空间容量并没有超过下限，共享单车依然有之后投入的空间，明确是多少正在研究中，并不会在5月底不会有可行性的研究结论。

当然这个值也不是一个固定值，不会根据未来企业、市民体现等展开动态调整。　　此外，交通委和规划委还在展开共享单车的停放在设施、通行环境提高的规划研究，并在今年编成已完成停放在设施规划技术导则，还包括普通自行车、共享单车，还包括电动自行车、租车三轮车等。

　　数据统计资料表明，共享单车经常出现后，北京部分路段的自行车流量快速增长了30%，同时共享单车的经常出现也性刺激了普通自行车的上下班，这意味著其他上下班方式的增加，不利于减轻路面交通拥堵和公交车上的挤迫。

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